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解读2014中（zhōng）国高效物流

在中国商用车界，提起斯（sī）堪尼亚中国战略中心执行董事（shì）何墨池的名字，可谓（wèi）尽（jìn）人（rén）皆知。不（bú）仅因他是一位（wèi）能讲一口流（liú）利汉语的瑞典人，更（gèng）因他长（zhǎng）期致力（lì）于（yú）推动中（zhōng）国（guó）高效物流（liú）。他也因此被业界（jiè）称为“传道（dào）士”。

斯堪尼（ní）亚中国战略（luè）中（zhōng）心执行董事何墨池

从2004年（nián）斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道（dào）士”的职责没有变：给中国带来高（gāo）效（xiào）的物（wù）流方式，向（xiàng）用户解释何为吨公里、标准（zhǔn）化（huà）托盘，帮（bāng）助（zhù）企业提（tí）升运输效率等。斯堪尼亚作为一家（jiā）瑞典卡车制造（zào）商，为何如此关注中国的物流运输?新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这（zhè）个话题谈起。

● 优化挂车 物流效（xiào）率将会更高

“我始终坚持为中（zhōng）国（guó）带（dài）来高效的运输方式，而不（bú）是宣传自家产品。”何墨池开门见山（shān），卡车作为运输（shū）链的一个环（huán）节，其（qí）产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了（le）货物载运量和装（zhuāng）卸（xiè）货速度。斯堪尼（ní）亚设计卡车是为了更好地（dì）发挥挂车的价值（zhí），如果（guǒ）挂车能够（gòu）得到（dào）进（jìn）一步优化，整个物流效率将（jiāng）会更高（gāo）。

在 去年武汉商用（yòng）车展（zhǎn）上，斯堪尼亚不是大（dà）力展示自家（jiā）产品，而（ér）是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何墨池看来，中国货物（wù）平台标准发展（zhǎn）缓慢，半挂车在轻（qīng）量（liàng）化、便利化、标准化等方面没有（yǒu）明显突破（pò）。“所以我（wǒ）们（men）主动找到中集（jí），在中国现有法规下对半（bàn）挂车进行了优化，虽然不（bú）是最理想的（de），但可以说是目前（qián）最合（hé）法、最（zuì）优化的（de）挂车了。”

何墨（mò）池告诉记者，这辆半挂车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货（huò）物装（zhuāng）卸必须（xū）非常（cháng）精确，而这会（huì）占用（yòng）很长的装卸（xiè）时间（jiān），从这可以（yǐ）看出中国在交通（tōng）法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆放两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将（jiāng）会大（dà）大提升。”他说。

不仅如此（cǐ），去年深圳物博会欧洲（zhōu）汽车工业协会展出的25.25米双挂汽（qì）车列车，就是由斯堪（kān）尼亚牵引车和中集挂车组合而成（chéng），旨在向中国推介欧（ōu）洲先（xiān）进的模块化（huà）运输模式（shì）。

● 完善法规 引导企业正确创新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成员（yuán）、欧盟商会汽车工作（zuò）组（zǔ）主席是何墨池的另（lìng）一个身份，为此他非常关注中（zhōng）国的道路交通政策法规（guī），并对（duì）正在修（xiū）订的《道路车辆外廓尺寸（cùn）、轴荷及（jí）质量（liàng）限值（zhí）》国家标准(国标（biāo）1589)积极建言献策。

何墨池坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策法规（guī），它是企业（yè）赖以生存的（de）大环（huán）境。我相信，中国迟（chí）早（zǎo）会产生（shēng）具（jù）有国际（jì）竞争力的跨国重（chóng）卡企业，前（qián）提是政策法（fǎ）规（guī）合理、健全。只有设立合（hé）理、健（jiàn）全的（de）政策法规，企业（yè）才（cái）能健康发展，只有培（péi）养（yǎng）公平的竞争环境（jìng），才能有具（jù）备国际竞争力的跨国企业（yè）脱颖而出。”在何墨（mò）池看来，无论（lùn）在哪里，如果没有合理（lǐ）的（de）发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中（zhōng）国发展合理的生存环境。

“中国并不缺乏（fá）创新（xīn）能力（lì），但没有正确（què）的法（fǎ）规约束（shù）企业，就会导致大量的创新（xīn）都是负面的创新，所以需（xū）要有合理、健全的政策（cè）引导企（qǐ）业走正确（què）的创新（xīn）道（dào）路。这就是我们（men）如此不（bú）遗余力的原因，政策法规的合理（lǐ）设（shè）定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很多成熟的（de）经验，这（zhè）样（yàng）可以避免走（zǒu）弯路，这（zhè）是具有建（jiàn）设性的工作。

● 实现甩挂应满足（zú）三个前提

采访中，何（hé）墨池还（hái）对甩挂运输政策、汽（qì）车（chē）报废制度等热（rè）点话题发表见（jiàn）解，并提出了（le）一些建设性建议（yì）。

近几（jǐ）年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家（jiā）级甩挂运（yùn）输（shū）试点项目，发布了两批共计39个牵引车和36个半挂（guà）车推荐车型，但是整（zhěng）体推（tuī）广进程并不理想。对此，何墨池（chí）认为，在物流（liú）运输作业中运用（yòng）甩挂模式，至少应该满足三个（gè）前（qián）提：一是（shì）有非常稳定的货源，二（èr）是（shì）车队具备足够的规模（mó），三是必须（xū）实（shí）现标准化，保证模块之间的匹配性与兼容性（xìng）。

“目前，中国（guó）大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所（suǒ）以甩（shuǎi）挂运输推广起来比较（jiào）困难。”为（wéi）此何（hé）墨池建议，中国应该建立规范、公平的（de）竞争平台，保证运输（shū）企（qǐ）业有（yǒu）健康的竞争（zhēng）空间，而且良性竞（jìng）争会促进行业资源整合，企（qǐ）业逐（zhú）渐做大做强，慢慢就（jiù）开始有资本投向甩挂运输。温州（zhōu）大财神app和迅发物流公司（sī），温州到杭州（zhōu）物流公司，温州到杭州临平的物流公司（sī），温州到杭州下（xià）沙的物流公司，

谈起去年5月（yuè）1日起实施的汽（qì）车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制（zhì）度还有改善（shàn）的空间，因为（wéi）它没（méi）有强调年检，所以（yǐ）还会看（kàn）见不合（hé）格的车辆行驶，它影响了（le）交通安全。在欧洲没有车辆报废（fèi）制度（dù），车辆需要（yào）接受（shòu）年检（jiǎn），而年（nián）检有3个（gè）结果，一是（shì）质（zhì）量合格（gé），可以继续行驶（shǐ）;二是发现问（wèn）题，给予1个月（yuè）的维修时间（jiān），如（rú）果（guǒ）车辆维（wéi）修后年检合格，可继续上路;三是（shì）没通（tōng）过年检的车辆必须报废。”

他同时建议，要履行严格有效的汽车报（bào）废年（nián）检制（zhì）度，要（yào）遵循排放标准，不符合要求的车辆必（bì）须报废。这样做可（kě）以促进第三产业（yè）即（jí）服务业（yè）的发展，可以建（jiàn）造真正为商用车提（tí）供（gòng）专业（yè）服务（wù）的维修（xiū）厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展（zhǎn）。随之（zhī）而来的还（hái）有提高交（jiāo）通安全（quán）、减少环境污染，这种GDP增长是（shì）非（fēi）常健康的，这需要更加完（wán）善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持（chí）高（gāo）效物流，愿中国高效物（wù）流早日梦（mèng）圆。