“今年6月，铁路装备货车方（fāng）面（miàn）的招标或将首先启动，随后可能是一度停滞的动车招标。但动车组招（zhāo）标的具体日程尚未确定（dìng）。”日（rì）前（qián），有媒体（tǐ）援引接（jiē）近中国铁路（lù）总公司人士（shì）的（de）话报道称，“随着铁路系统（tǒng）政企改革的深化，此（cǐ）次招（zhāo）标（biāo）的方式也发生变化，动车（chē）组的招标主体资格将下放各路局（jú）。”

 

对于物流运输来说，这可能真的是最（zuì）好时代。春江水暖鸭先知，马云刚退（tuì）下阿里巴巴（bā）CEO的宝（bǎo）座仅（jǐn）仅18天（tiān），就迫不（bú）及待的出任菜鸟（niǎo）公司董事长，雄心勃勃要打造“骨干物流（liú）网”的公（gōng）司。而这一次（cì）他的筹码（mǎ）是3000亿元。

 

从电（diàn）子商务的鏖战中转身转战（zhàn）物流（liú）市场，马云已经在迫不及待的释（shì）放出最浓烈（liè）的信号：大物流时代局面的格局已经构成，市场通过洗牌，已（yǐ）经开始进行（háng）主流的利润分配。当然在这个领域里，铁路的一举一动，都将牵动业界者和国人的（de）敏（mǐn）感神经。

 

 

把相关的权（quán）力下（xià）放，符合（hé）顶层设计对于铁路改革的核（hé）心思路。就是用放水养鱼的手法，让最基层（céng）的（de）营运单位，能够有更多的支配权，从而因地制（zhì）宜的（de）为自己量体裁（cái）衣。在着手打造（zào）公司公司化的进程中，铁路总公（gōng）司从（cóng）****塑造（zào）出“鱼塘”的环境（jìng），并引入活水和（hé）各种鱼类，从而搅活和铁路有关的整条生态链的盘活。

 

当然（rán），这并非铁路自己在自说自话。5月24日，《关于2013年深化（huà）经济体制（zhì）改革重点（diǎn）工作的意见》就已经明确指出，将进一步改革铁路投融资体（tǐ）制。国家（jiā）意志（zhì）已经（jīng）旗帜鲜明的（de）从铁（tiě）路、电信等重点领（lǐng）域，推进市场化的纵深（shēn）发展。这其中，放开相关线路（lù）的经营权、所有权（quán），并厘清公益、效（xiào）益之间的两者关系，从而（ér）让民资（zī）不在视（shì）线模糊的看待“入铁”的道路（lù）。这（zhè）无疑是让外力更好的（de）作用在铁路（lù）身上。而对于体制内（nèi）招标的权利（lì）下放，也（yě）意味着让内力更好的畅流其中。

 

大（dà）物流时代，任何类（lèi）型（xíng）的运输方式，都在（zài）迎（yíng）合着市场订单，进行长袖善舞的变化。不管是铁路、公路、民航，亦或是“非主流”的马云菜鸟公（gōng）司，都卯足劲的在市（shì）场中（zhōng）扮演好自己买方（fāng）市场的角色。铁路是某（mǒu）些时（shí）代的先行者，又可（kě）能是这（zhè）个时代的后进生，或许市场会用自己（jǐ）的镜子，照（zhào）射出铁路多谱化的（de）种种变化。